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三元电池占近半市场 安达科技仍专注于磷酸铁锂电池

每日经济新闻  | 2018-02-02 16:39

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中汽协数据显示,2017年中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。

中汽协数据显示,2017年中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。

  

业内人士认为,乘用车尤其是A00车型(主要搭载三元锂电池)的爆发,是产生2017年新能源汽车产销亮眼数据的关键因素之一。行业数据也显示,2017年,动力电池市场一改此前磷酸铁锂电池一家独大的状况,目前三元锂电池已与磷酸铁锂电池平分秋色。

  

《每日经济新闻》记者从安达科技发布的招股书中发现,目前公司仍专注于磷酸铁锂前驱体的生产和销售,那么在上述行业背景下其前景如何?一位不愿具名的大型锂电企业内部人士告诉记者,目前仅生产销售磷酸铁锂及前驱体的企业存在一定市场风险。

  

三元电池迅速抢占市场份额

  

2018年1月14日,真锂研究首席分析师墨柯发布原创文章称,从各类型锂离子电池来看,2017年磷酸铁锂电池实现装机16.33GWh,占比达48.68%,依然保持着第一的位置,但是比重较上一年度有了大幅度下降,绝对量与上一年度相比也是明显下降。2017年,三元锂电池实现装机15GWh,占比达44.71%,绝对量同比增长翻了一番多,比重也有了大幅度提高。

  

两种电池2017年的装机占比虽相差不大,但看看前几年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机占比,或许能更加了解2017年两种电池的市场情况。2015年,磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机占比分别为69%和28%;2016年,这一数据是60%和38%。

  

对于上述数据,华安证券新能源行业分析师吴海滨向《每日经济新闻》记者指出,若以2017年前三季度数据来看,三元电池装机量占比已达到50%,超越磷酸铁锂。以此来看,三元锂电池成为行业主流的趋势还是非常明显的。

  

吴海滨进一步分析称,客车已经基本饱和,未来增长主力是乘用车,而乘用车主要搭载三元电池。另从补贴来看,补贴政策是在引导车企搭载高能量密度的电池,高能量密度的电池短期来看技术路线已基本确定为三元锂电。主要电池厂商的扩产计划,重点也在三元电池。

  

华创证券汽车行业首席分析师欧子辰告诉《每日经济新闻》记者,政策对能量密度的要求越来越高,磷酸铁锂电池压力越来越大,而乘用车以三元锂电池为主,今后乘用车占比越来越高,因此三元锂电池占比也会越来越高。

  

安达科技也在研发三元材料

  

对于2018年的新能源汽车市场,太平洋证券新能源分析师张文臣认为,将仍以A级以下的车型为主。因此,三元锂电池应该仍然是行业风口。

  

一位成飞集成内部人士此前向《每日经济新闻》记者表示,相比客车市场,未来乘用车市场可能更大一些,其市场前景也更好。锂电企业如果仍以磷酸铁锂电池为主,有可能会错失新能源乘用车快速增长带来的市场机会。

  

《每日经济新闻》记者了解到,目前,新能源车企已在为相关市场机会做准备。除车企外,在安达科技招股书中披露的竞争对手中,杉杉能源、北大先行、当升科技、湖南升华等企业均有三元正极材料产能。

  

目前,安达科技也在研发三元材料。其招股说明书显示,目前在研项目中的研究课题之一是高安全动力三元材料,最终应用于插电式混合动力车、长续航电动车、储能电池、启停电池等。

  

那么,安达科技对三元材料研发的投入有多少?其上述研究课题何时可以转化为可以销售的产品呢?安达科技方面向《每日经济新闻》记者表示,公司具体的研发投入一是涉及到核心商业秘密,二是涉及到尚未披露的信息,暂无法提供。但可以肯定的是,公司未来2~3年,依然将更多的精力放在磷酸盐系列正极材料上面,力争成为磷酸盐系列正极材料的引领者。

  

不过,结合目前行业趋势,一位国内大型锂电企业内部人士认为,未来单纯生产磷酸铁锂正极前驱体可能存在一定市场风险。


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